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时间:2018-07-31 14:56来源:未知 作者:admin 点击:
房车是和特定的生活方式最为匹配的一类车型:热爱自由,向往大自然,一颗奔放不羁的心。对于那些不受大城市的灯红酒绿束缚的心灵来说,一辆房车,是承载所有快乐的诺亚方舟。

  房车是和特定的生活方式最为匹配的一类车型:热爱自由,向往大自然,一颗奔放不羁的心。对于那些不受大城市的灯红酒绿束缚的心灵来说,一辆房车,是承载所有快乐的诺亚方舟。

  十一年前,我曾在云南租了一辆房车旅游,那是用考斯特大小的一辆中巴车改装而成,可以睡4个人。我们两对夫妇一路玩下来,在泸沽湖、丽江、大理等地留下了难以磨灭的深刻记忆。现在回头去看那辆房车其实挺简陋,但随时能在车上睡觉、吃、住、休息,这样的便利令我对路上的旅游团们不屑一顾。回来后经过更多的了解,《汽车之友》上也就多了一篇当时国外成熟房车产品的介绍文章。

  十余年过去了,房车仍未在国内发展成规模产业。但车展上已经越来越多见。中国人也从埋头挣钱的状态,变成偶尔能抬起头休息一下,多了享受生活的愿望,这才是房车发展的最大策动力。

  欧美的房车文化伴随着汽车工业的发展数十年,已经深深植根于日常生活之中。而我们还没有起步,限于政策法规的滞后,期望像欧美人那样享受房车生活,我们还需要用十足的乐观主义精神去等待和助威。不过,先遣队已经出发了。

  在业界公认的分类中,有自带动力(客车型、卡车型、厢式车型)、无动力(硬壳全拖挂、可折叠全拖挂、硬壳半拖挂、可拆卸露营舱)等几个大类。今天我要向大家展示的这两辆越野房车,是卡车型自带动力房车里更加细分的市场,每年全球的销量也不超过50辆。在生产商“浙江锐野专用车公司”(Armadillo)的型谱里,乌尼莫克U5000双排座车型称为“攀爬者”,MAN TGM双排座车型则称作“挑战者”。

  房车在中国还是一个新生事物,也是个很年轻的产业。很多早期的房车玩家都是从自改房车玩起的,张兴洪就是其中之一,在他看来,“那是中国房车历史上的一段弯路。”之所以这么说,是因为在那时国内并没有真正意义上的亲民型房车,要么是纯进口和量产房车,要么是DIY改装房车,但都面临着不小的尴尬进口和国产量产房车相对于很多国人来说价格高昂且功能不实用,而DIY自改房车在使用合法性上又存在很大问题。也正是这样那样的不尽人意,引发了理工科出身的张兴洪极大兴趣,也让他看到了一个巨大的商机。于是,他开始尝试着按照自己的对越野和房车的理解组建公司和创意产品。

  一般的房车比较看重的格局、空间和配置这些性能,对越野房车则不是最关键的,因为它们要陪着主人进入无公路、无后援的纯天然环境,对他们来说,可靠的底盘和动力可以救命,远比舒适性来得重要。

  是否硬汉,不光要看身上的“肌肉”,还要看它披荆斩棘的能力。越野房车既要有“把人活着带回来”的性能,也要有让人“快乐地行进在路上”的舒适。这舒适包括了人机交互、空间、可改装度、NVH等等,因此选择一款好的底盘作为基础,比什么都重要。

  Unimog5000,高机动性和强悍的底盘、独立悬架是强项。弱点也很明显:驾驶室空间太小而噪音太大

  确定让这两辆车进行单挑,我其实是带着有色眼镜来决定的。从业这些年,多次被Unimog这款车型的越野性和可靠性所征服,短小强悍的3.85m轴距设计和可靠的动力匹配,短头的驾驶舱沿袭了数十年的经典,更何况5000型是乌尼莫克(Unimog)千字系列中的重载车型,还有什么比这更让一个男人难以抗拒呢?

  为什么喜欢乌尼莫克?大致有下面几个原因:前后驱动轴可以绕着纵轴线向左或向右旋转,也就是说两轴最大可以扭转30度夹角!这柔韧的身板儿对付任何路面都不会有障碍了;第二,是其100%的爬坡度,对追求野外性能的人来说简直是一剂难以阻挡的毒药。当然拖个大房子在背上,这项性能肯定会打折的;第三,随时可充放气的轮胎在转换沙漠、雪地、沼泽、公路时,无需停车,更无须下车就可以实现;最后要数乌尼莫克的无限改装性了,动力输出轴、标准化的外接液压和电气管路,应付一辆房车的需求小菜一碟。

  有了这些硬道理,就不难理解为什么在浙江锐野的厂房里,还有至少两辆乌尼莫克在等待改装成房车了。

  相比之下,MAN TGM的外形显得平淡,与其说像硬汉,不如说像个白领,斯斯文文的。朴实简洁的外观确实无法和Unimog天生的粗犷相提并论。但不要小瞧了这辆名为“男人”(MAN)的车。为什么?很简单,你见过五大三粗、形似“兰博”的中南海保镖吗?中国功夫讲究内敛,不需要都用肌肉展示出来。MAN就是走这个路线的。

  和乌尼莫克相比,同样来自德国的MAN可靠性和越野性并不逊色多少,但TGM系列里较长的4.2m轴距能给上部的“房子”提供更多的空间;外观也更适合普通人的需求;跟洗衣机相仿的旋钮式12速自动变速器虽然用起来有点不适应,但绝对省事儿。

  在乘坐过程中,这个初次相见的MAN TGM驾驶室逐渐打动了我:巨大的驾驶舱内虽然只安排了4个座位,但每个都是独立气动调节,腿部空间巨大,并且能在车内随意站立走动;而乌尼莫克的两排座虽能坐7个人,但舒适度很有限。MAN的噪声和普通柴油越野车接近,无论是风噪还是发动机噪音,都控制在可以接受的范围内;相比之下乌尼莫克太务实了,其延续下来的“农机”本性并未在意这些舒适性细节的改进,让用惯了小车的人长途跋涉时将难以承受它的噪声和震动——至少这是我的感受。

  上市以后,在短短一年半里,汇源进入高速扩张期,其工厂数由11家迅速扩张到33家——这里面有很强的“朱氏逻辑”:依靠融资,实现快速扩张。2001年,为了解决汇源发展急需的资金问题,朱新礼不惜出让51%股权引入德隆,尽管后来以对赌的方式在德隆崩盘前惊险跳出,但在很多场合朱新礼都不讳言,德隆对汇源的关键一跃起到了至关重要的作用。

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